איך אפשר שלא לאהוב את הקיץ? נכון שהוא חם, אבל הוא בהחלט מנצח את הקור וצריך הרבה זמן. ב-Engine Builder, הצוות שלנו היה עסוק בביקורים באירועי מרוצים, בתערוכות, ביקור ביצרני מנועים ובחנויות, ובעבודת התוכן הרגילה שלנו.
כאשר אין פין מיקום במכסה התזמון או בבית התזמון, או כאשר חור פין המיקום אינו מתאים היטב לפין, יש לקחת את הבולם הישן ולשייף את מרכזו כך שיוכל כעת להחליק מעל אף הארכובה. יש להשתמש בו כדי לאבטח את המכסה על ידי הידוק הברגים.
בין אם אתם בוני מנועים מקצועיים, מכונאים או יצרנים, או חובבי רכב שאוהבים מנועים, מכוניות מרוץ ומכוניות מהירות, ל-Engine Builder יש משהו בשבילכם. המגזינים המודפסים שלנו מספקים פרטים טכניים על כל מה שאתם צריכים לדעת על תעשיית המנועים והשווקים השונים שלה, בעוד שאפשרויות הניוזלטר שלנו שומרות אתכם מעודכנים בחדשות ובמוצרים האחרונים, מידע טכני וביצועי התעשייה. עם זאת, אתם יכולים לקבל את כל זה רק באמצעות מנוי. הירשמו עכשיו כדי לקבל מהדורות חודשיות מודפסות ו/או אלקטרוניות של מגזין Engine Builders, כמו גם את הניוזלטר השבועי שלנו של Engine Builders, ניוזלטר שבועי של מנועים או ניוזלטר שבועי של דיזל, ישירות לתיבת הדואר הנכנס שלכם. תהיו מכוסים בכוחות סוס תוך זמן קצר!
בין אם אתם בוני מנועים מקצועיים, מכונאים או יצרנים, או חובבי רכב שאוהבים מנועים, מכוניות מרוץ ומכוניות מהירות, ל-Engine Builder יש משהו בשבילכם. המגזינים המודפסים שלנו מספקים פרטים טכניים על כל מה שאתם צריכים לדעת על תעשיית המנועים והשווקים השונים שלה, בעוד שאפשרויות הניוזלטר שלנו שומרות אתכם מעודכנים בחדשות ובמוצרים האחרונים, מידע טכני וביצועי התעשייה. עם זאת, אתם יכולים לקבל את כל זה רק באמצעות מנוי. הירשמו עכשיו כדי לקבל מהדורות חודשיות מודפסות ו/או אלקטרוניות של מגזין Engine Builders, כמו גם את הניוזלטר השבועי שלנו של Engine Builders, ניוזלטר שבועי של מנועים או ניוזלטר שבועי של דיזל, ישירות לתיבת הדואר הנכנס שלכם. תהיו מכוסים בכוחות סוס תוך זמן קצר!
לדקוטה סרג'נט יש ניסיון עם מנועי דיזל, ציוד כרייה, משאיות כביש מהיר ומשאיות, והיא מכונאית חיל האוויר האמריקאי, אך עבודות דיזל קלות הן השולטות. הוא ייסד את Full Hook Performance לפני קצת יותר משנה והוא מפתח מוצרים מדהימים כמו מנוע הטורבו Cummins הזה בנפח 5.9 ליטר עם 12 שסתומים. תבדקו!
דקוטה סרג'נט, בת 27 בלבד, היא אחת מאותם בחורים, וברגע שהוא מתמקד במטרה, הוא לא עוצר עד שהיא תושג, וברמה הגבוהה ביותר. בהתחשב בכך שהוא עדיין לא בן 30, לדקוטה כבר יש רקורד עשיר ומנוסה, וכיום הוא מתמקד בפיתוח Full Hook Performance, עסק דיזל באינדיאן ספרינגס, נבדה, ליד לאס וגאס.
דקוטה נחשפה למשאיות דיזל היישר מהתיכון, בזמן שלמד במכללה הטכנית נורת'ווסטרן קנזס בגודלנד, קנזס. הוא סיים את לימודי הדיזל הדו-שנתיים שלהם עם תואר עמית בטכנולוגיית דיזל.
"בלימודים עבדתי במוסך משאיות אחרי שעזבתי את עבודתי כדי לסיים את הקולג'", אמר סרג'נט. "אחרי שסיימתי את לימודיי עברתי להריסונבורג, וירג'יניה... עבדתי בפרייטלינר. רוב הקריירה שלי הייתה על הכביש, במשאיות שטח. בחזרה בנבאדה, התחלתי לעבוד עם ציוד כרייה, עבדתי כמכונאי שטח וכמכונאי מוסך במשך מספר שנים."
"כרגע, אני בחוזה עם חיל האוויר האמריקאי כמכונאי ועובד עם Full Hook Performance גם אחרי שעות העבודה. המטרה שלנו היא להיות פעילים במלואם עם Full Hook Performance בקרוב. אנחנו קרובים מאוד לשעה הזו."
חברת Full Hook Performance מתמחה במשאבות P בנפח 5.9 ליטר עם 12 שסתומים ו-24 שסתומים, משאבות VP44 עם 24 שסתומים, וגם מבצעת עבודות לתיבת הילוכים ידנית. בנוסף, דקוטה יצרה חטיבת מתלים Full Hook Performance המייצרת ערכות זרועות מתכווננות כפולות מאלומיניום בילט באיכות גבוהה עבור דודג' משנת 1994 עד 2013.
"Full Hook Performance מאגדת את המנוע, תיבת ההילוכים והמתלים תחת קורת גג אחת", אמר סרג'נט. "ברוב בניית המנועים שלנו, אנחנו לא רואים משאית. הלקוח מספק את המנוע ואנחנו בונים אותו לכל עוצמה נדרשת. אנחנו מרכיבים אותו בעצמנו ונותנים להם את המנוע ואתם יכולים להאכיל את התינוק שלכם בכל רמת עוצמה."
"מה שהתחיל את המתלים היה הטנדר האישי שלי, דודג' 98.5 עם משאבת P עם 24 שסתומים. הוא עצמו יציב מאוד בכביש המהיר או כשאנחנו משתמשים בכוח אחיזה מלא או משהו כזה, אז אני רוצה להחזיר את הטנדר לגובה הסטנדרטי ושמתי לב לחיסרון בתעשייה - מחירים גבוהים, מחירים נמוכים על משאיות 94 עד 13. חלקי מתלים באיכות מעולה. כמכונאי אני יכול לראות דברים ולהצביע על בעיות שאני רוצה לתקן. גלשתי באינטרנט בחיפוש אחר ערכת מתלים כדי להחזיר את הטנדר שלי לגובה המקורי עם בקרת נשק, אבל הוא לא שם. הוא משך את תשומת ליבי, אז הכנתי אותו בעצמי."
אולי הרגשתם שדקוטה מנהלת את Full Hook Performance כבר שנים, אבל למעשה הוא פתח את החנות רק באפריל 2020.
"אני מנהל את העסק שלי מחנות קטנה (30×25) ששכרתי מחבר", הוא אמר. "הבן שלו הוא למעשה העובד היחיד שלי, אז זה רק אני ואנתוני. אנחנו עובדים 18-19 שעות ביום, 7 ימים בשבוע. אנתוני רק בן 18, אבל הילד הזה הוא בהחלט מכונה. אין תלונות, לא משנה כמה שעות, כמה עד כמה ימים בשבוע אנחנו עובדים. הוא תמיד שם בשבילי, לומד וסופג כמה שיותר ידע שהוא יכול. אני מקווה שבמשך השנתיים-שלוש הבאות הוא יוכל לעבוד בלעדיי ולבנות את המנועים האלה בלי עזרה. זו המטרה".
אחת המטרות האחרות של הסדנה היא לפתח עוד יותר את ייצור המנועים עקב הביקוש הגבוה הנוכחי לעבודה עם מנועי Full Hook. ככל שמספר זה ממשיך לעלות, דקוטה מסרה שיש גם תוכניות להרחיב את טביעת הרגל של החנות.
"אני בונה מתקן חדש בנכס שלי שבו אוכל לעבוד במשרה מלאה", הוא אמר. "המטרה הסופית שלי היא להיות מסוגל לעשות את כל עבודות המנוע באופן עצמאי, כי אני מעביר את העבודה שלי למיקור חוץ לחנות מכונות מקומית בלאס וגאס בשם Heads By Rick (HBR Competition Engines). הם עושים את זה בשבילנו. Done עושה את כל השינויים, האחיזה ועבודות הראש שלנו. אנחנו משתמשים בהם כבר כשנה ואנחנו ממש אוהבים את העבודה שהם עושים בשבילנו."
"עם זאת, המטרה שלי היא שתהיה לי מכונה משלי לקידוח, השחזה, חיתוך דקים והשחזה של בלוק בתוך השנתיים הקרובות. אני רוצה להיות מסוגל לעשות את כל העבודה בעצמי, מכיוון שקשה למצוא מוסכי מכונות טובים בימים אלה. אני רק מאחל שזמן האספקה יהיה מהיר מאוד וכדי שאוכל לבדוק כל פריט בחנות שלנו עם השם שלנו. אני רוצה לדעת בדיוק מה נעשה לו ולדעת שזה נעשה נכון."
"באמת ניסיתי להרחיב ולשפר הכל לפני שעזבתי את עבודתי היומיומית והתחלתי לעבוד במשרה מלאה, כי ייצור המנועים שלנו באמת המריא בארבעה-חמישה חודשים האחרונים."
אחת מבניית המנועים הגדולה שדקוטה סטייט השלימה לאחרונה הייתה עבור חבר טוב שלו בשם טיילר סוונסון, שבבעלותו חברת Northern Nevada Windows ברינו, נבדה. בעונה שעברה, טיילור קנה דודג' ראם 2500 מאמצע שנות ה-90 עם קבינה אחת, ארגז ארוך ונהג במשאית עם מטען יחיד (S369), משאבת Farrell Diesel 215 ומזרקי 5×25 בהספק 785 כ"ס. כמו כל פנאט דיזל, יותר כוח עולה בראש עבור טיילור.
"בנינו כמה משאיות יחד, אבל הן לא היו מטורפות מדי מבחינת כוח", אמר סרג'נט על חברותו עם טיילור. "אחרי העונה, הוא התקשר אליי ואמר שכמה אנשים מדברים איתו, אז הוא היה מוכן להתאמץ כל הזמן לכל העונה הבאה".
המנוע הוא קאמינס בנפח 5.9 ליטר עם 12 שסתומים, שהחבר'ה של טיילור שלפו מדודג' 2500 והביאו לפול הוק פרפורמנס לצורך פירוק.
"אנתוני ואני קרענו אותו ושלחנו אותו ל-Harvard Business Review", אמר סרג'נט. "נמאס לנו מ-0.020." בחרנו מבחר בוכנות יצוקות בעלות ביצועים גבוהים של Mahle עם חצאיות מצופות. ג'וש מקורמיק חתך עבורנו את הבוכנות. השתמשנו באונות Colt Stage 5. מרווח השסתומים מושג באמצעות שסתום שחרור של 0.080 אינץ' בחלק העליון של הבוכנה. אונות Stage 5 הן אונות הרמה 199/218. אנו משתמשים בהן במחברי ברזים מסוג Common Rail 1.45 כדי להגדיל את שטח המגע עם הבוכנה. יש לנו זיזים, גלגלי שיניים וגלגלי שיניים מרותכים ב-TIG.
"בחרנו בראש Hamilton Stage 2 עם שסתום גדול במיוחד וקפיץ שסתום חרוטי של Hamilton. לא היינו מרוצים ב-100% מביצועי השסתום, אז בסופו של דבר עיצבנו מחדש את השסתום לטעמנו. גם הראש הוא טבעת אש."
"בסופו של דבר התקנו מזרקים של דינומיט דיזל סופר מנטאל. הם הכינו לנו מזרק בהתאמה אישית. הייתה לנו משאבה של Farrell Diesel 215 Stage 4. היה לה ממקם ותוספת קטנה למשאבה של Stage 5. הרכבנו מוטות ספין מאוזנים של Wagler Street Fighter באמצעות ברגים של חצי אינץ' L19 שאדם אקינו בנה עבורנו."
"אנו משתמשים במיסבים מסדרת Mahle H בכל המנוע - מיסבים ראשיים ומיסבי מוט חיבור. יש לנו סילונים לקירור בוכנת חומר העבודה ופלאגים להקפאת חומר העבודה. יש לנו כיסוי הרמה לחומר עבודה למכונת חיתוך עם מחיצות. יש לנו כיסוי שסתומים מחלק אחד למכונה. ייצרנו מקל היברידי כרום 7/16 של Manton עם כדור עם 24 שסתומים וכוס עם 12 שסתומים. בחרנו בראש בורגי ARP 625. הייתה לנו גם רצועת גורילה בקצה התחתון."
"כמו כן, יש לנו סעפת Steed Speed T4 עם ערכת טורבו מורכבת EvilFab Performance. השתמשנו ב-S472 SXE מקבילית עם S488 SXE עם מגדש טורבו. זהו רצועת V מרותכת TIG, כולה מפלדת אל-חלד, גם מלוטשת. EvilFab התקינו מגדש מעל 1000 כ"ס והגלאי יעזור מאוד עם ליפוף והברגה."
מכיוון שמנוע ה-5.9 ליטר בעל 12 שסתומים ששופץ יסתובב בסל"ד גבוה יותר ויהיה בעל בוסט גבוה, דקוטה רוצה להגדיל את מרווח הבוכנה-שסתומים במנוע.
"עם מגדשי-העל האלה, ניתן היה בקלות להעלות את לחץ המנוע ל-100 psi, אז קיבלנו שימסים עבים יותר מ-XDP כדי שיהיה לנו מרווח גדול יותר בין השסתומים לבוכנה", הוא אמר.
דגמי Cummins כוללים גם מאזני Fluidampr וכיסויים קדמיים של בילט של Keating Machine, אך משאבת ההרמה מדאיגה במיוחד.
"היינו צריכים כמה שיותר דלק, אז החלטנו להשתמש במשאבות הרמה כפולות מדגם AirDog 165 4G", הוא אמר. "קווין מ-AirDog למעשה עוקף את הווסת שעל המשאבה באופן פנימי, כך שהם מספקים שמן מלא של מעל 300 גלונים לשעה ישירות למשאבת P. הוא גם הכין לנו את ייחוס הדחיפה המתכוונן החדש שלהם. חזרה לווסת."
"בסדנה שלנו, הלחמנו את החיבורים שלנו באמצעות TIG כדי להבטיח קצבי הזרמה חוזרת גבוהים ולעבור מ-3/8 ל-1/2." בדרך זו נוכל להתאים את לחץ הדלק במצב סרק, וכשאנחנו נכנסים למצב בוסט, הוא תמיד שומר על הלחץ ולא מחמם את המשאבה. הוא מזין את החלק הקדמי של משאבת ה-P, מה שעוזר לשמור על המשאבה קרירה ולהביא אליה כמה שיותר דלק.
"אנחנו גם משתמשים בהחזרה של 1/2" עד לאגן הכפול. אחד מהם משתמש בהחזרה של 1/2 אינץ' ממשאבת הסילון. הפתח השני בו מזין את ה-AirDog ואז את האגן השני. ה-AirDog השני. לשני צינורות ההחזרה של ה-AirDog יש קצב החזרה נמוך יותר עקב המעקף הפנימי בווסת, כך שהצלחנו לשלב את שני צינורות ההחזרה המווסתים של ה-AirDog לפתח אחד על משטח."
בנוסף לכל הטובין שכבר היו ל-Full Hook Performance על המנוע, טיילור רצה קצת חומצה חנקתית, אז דקוטה הוסיפה שלב ושמה עליו 200 חנקתי.
"הייתי אומר שעם התקנת המטען והדלק, המשאית תעשה הכל כדי להוריד אותה ל-750-800 כוחות סוס. על ידי שדרוג למשאבה של 13 מ"מ, נהיה באמת מוגבלים בדלק במשאבה של Stage 4, אבל באמת רצינו שהמשאית עדיין תהיה משאית כביש כדי שהוא יוכל לקחת אותה ולפרוץ את הכביש אם ירצה."
שיפור ביצועי המשאית נעזר בתיבת הילוכים מלאה מדגם Reno המורכבת באופן מקומי, הכוללת גם ממיר בעל ארבעה דיסקים, גוף שסתומים ידני מלא מדגם Muldoon ומוט הילוכים ידני ראצ'ט.
חלק מהנגיעות הסופיות בבנייה המלאה כוללות זרועות בקרה מתכווננות כפולות בעלות ביצועים מלאים של Hook Performance, ויתור על משאבת הוואקום לטובת משאבת הגה כוח מונעת גלגלי שיניים בלבד, כיפוף מלא של החיווט בתא המנוע והעברת הסוללה לגוף.
"זה מבנה ממש טוב", הודה סרג'נט. "זה אאוטסיידר, הוא בהחלט הולך ומדבר. המשאית היא בעצם גרור שנבנה במיוחד, אבל עדיין יש לה פנים מלא ומשטח מלא. הוא גם ייקח אותה החוצה לשחק איתה. אנחנו נמזג את המשאיות, אז יש לה מיזוג אוויר יוקרתי למשאיות עם מעל 1,000 כוחות סוס."
נכון לעכשיו, למשאית אין שלדה המתאימה להספק החדש על המסלול, אך מתוכנן להתקין אותה על המשאית בעתיד הקרוב. בנוסף, דקוטה סיפרה לנו שהם בנו את היחידה כולה למנוע 5.9 ליטר Cummins בעל 12 שסתומים זה תוך שלושה ימים בלבד.
"התקנו את כל מערכת הדלק, הרכבנו את כל המנוע מבלוק חשוף, והצלחנו לשבור את גל הזיזים שעל תומך המנוע שלי ואז לחבר אותו למשאית עם ברגים עד סוף סוף השבוע."
כידוע לכם, לדקוטה יש את הדחף והנחישות להצליח בכל מה שהוא עושה, ואנחנו בטוחים שתשמעו את השם Full Hook Performance בעתיד.
"המטרה שלי בחיים היא לעשות את זה כל הזמן", אמר סרג'נט. "אני יודע שיש לי את הרצון לגרום לזה לקרות. ברגע שאני מחליט לעשות משהו, אני לא באמת בוחר לא. אני מקווה שאוכל להמשיך לעשות בניינים גרועים."
דיזל השבוע בחסות AMSOIL. אם יש לכם מנוע שתרצו להדגיש בסדרה זו, אנא שלחו דוא"ל לעורך בונה המנועים גרג ג'ונס [email protected]
זמן פרסום: 19 בספטמבר 2022
